BYD Dolphin G DM-i - kompaktowy hybrydowy hatchback

Nie. Auto jeździ nawet bez podłączania do gniazdka — silnik spalinowy sam doładowuje baterię w trasie. Ale najniższe spalanie (1,4 l/100 km) osiągniesz tylko wtedy, gdy ładujesz go regularnie.

W teście redakcji autoKult, z rozładowaną baterią, w jeździe miejskiej, spalanie wyszło poniżej 4 l/100 km — mniej, niż deklaruje w tych samych warunkach Toyota Yaris Hybrid.

Pierwsze egzemplarze Dolphin G DM-i są już dostępne w salonie BYD Garcarek w Ociążu — możesz je zobaczyć, przetestować oraz odbyć jazdę testową na miejscu.

Nie. Program obejmuje tylko auta w pełni elektryczne — hybrydy plug-in są z niego wyłączone. Dodatkowo pula środków na 2026 rok już się skończyła, więc temat dopłat na razie stoi w miejscu także dla elektryków.

Tak, dostępność jest taka sama jak w przypadku innych marek. BYD ma magazyn centralny pod Warszawą i dostarcza części do serwisów w 24 godziny. W Polsce działa już blisko 50 autoryzowanych punktów serwisowych marki, w tym Autoryzowany Salon i Serwis BYD Garcarek w Ociążu.

Kosztuje więcej niż Yaris w wersji wejściowej, ale to jedyne auto w tym gronie, które można naładować z gniazdka i realnie pojechać na prądzie. Zasięg w pełni elektryczny wynosi nawet 100 km w cyklu mieszanym oraz 150 km w cyklu wyłącznie miejskim. Zasięg hybrydowy to ponad 1000 kilometrów — daje to idealne połączenie jazdy miejskiej i dłuższych tras. Przy regularnym ładowaniu koszt paliwa i prądu wychodzi niżej niż w Yarisie o około 2650 zł w ciągu 3 lat (45 000 km) — to realnie obniża koszt codziennej eksploatacji.

Dolphin G DM-i to hatchback segmentu B z hybrydowym napędem plug-in Super DM-i 5.0 — pierwszy taki model w tym segmencie dostępny w Polsce. Łączy jazdę na prądzie (do 105 km zasięgu elektrycznego) z silnikiem spalinowym, który wspiera baterię, gdy się wyczerpie.

To odpowiednik modelu BYD Dolphin Surf w wersji hybrydowej — ten sam segment i przeznaczenie, ale inny napęd i wyraźne różnice w specyfikacji. Nie jest to ten sam samochód wyposażony jedynie w inną napęd. Dolphin G to wybór dla osób, które chcą jeździć na prądzie, zachowując przy tym elastyczność silnika spalinowego podczas dłuższych tras lub w dni bez dostępu do ładowarki.

Na samym prądzie wersje Boost, Comfort i Sport przejadą do 105 km, natomiast wersja Active — do 40 km. Z pełnym bakiem i naładowaną baterią zasięg wynosi do 1040 km łącznie, a w wersji Active do 1020 km.

MG3 to dziś najtańsza hybryda w Polsce, ale jest to hybryda bez wtyczki — nie można jej naładować z gniazdka ani przejechać nią dłuższego dystansu wyłącznie na energii elektrycznej. Dolphin G kosztuje więcej na starcie, ale przy regularnym ładowaniu wychodzi taniej w codziennej eksploatacji. Różnica w koszcie paliwa i prądu to około 4000 zł w ciągu 3 lat i przy przebiegu 45 000 km. Do tego dochodzi zasięg elektryczny, którego MG3 nie oferuje.

Dolphin G wyróżnia się też pełnym pakietem wyposażenia już w podstawowej wersji: aktywne systemy bezpieczeństwa (AEB, asystent pasa ruchu, monitorowanie martwego pola), komplet poduszek powietrznych oraz ISOFIX. Wszystkie te elementy są standardem już od wersji Active.